由于終端需求依舊不旺，9月份的重卡行業，表現并不如人意。具體情況如何，請跟隨小編一起詳細了解吧！
  
  
  根據數據，2024年9月份，我國重卡市場銷售約5.6萬輛左右，環比下滑10%，比上年同期的8.57萬輛下滑35%，減少了約3萬輛。
  
  在海外出口方面，9月份的重卡出口量同比基本持平。其次，作為中國重卡市場發展的“三駕馬車”之一，新能源重卡已經是下半年市場“更靚的那個仔”。該細分領域9月份延續了年初至今一直飆升的良好勢頭，預計終端實銷達到6600輛+，同比增長超過110%。
  
  另一方面，在低運價、低收益、低需求的市場環境下，貨運市場景氣度較低，整體終端需求疲軟，這種狀況即使在傳統旺季也沒有得到改善，導致各地購車需求普遍比較“萎靡”。
  
  
  數據顯示，9月份只有兩家企業銷量破萬，中國重汽以1.5萬輛奪冠，另外一家破萬的企業是陜汽（1.2萬輛）；解放和東風分別銷售0.8萬輛和0.8萬輛。累計來看，1-9月市場份額實現同比增長的企業包括重汽、東風、陜汽、大運、徐工和北奔這六家。
  
  具體來看，重汽9月份銷售重卡約1.5萬輛；其1-9月累計銷售約18.74萬輛，市場占有率上升到27.5%，同比上漲了0.4個百分點。
  一汽解放今年9月份銷售重卡約0.8萬輛；1-9月解放重卡累計銷量約13.68萬輛，市場占有率約20.1%。
  陜汽集團9月份銷售重卡約1.2萬輛，躋身行業第二；今年1-9月銷售各類重卡約11.44萬輛，同比基本持平，市場占有率為16.8%，保持行業第三，同比上升了0.6個百分點。
  東風公司9月份銷售各類重卡約0.8萬輛；今年1-9月，東風公司累計銷售重卡近11萬輛，市場占有率約為16.1%，暫居行業第四，市場份額同比上升了0.3個百分點。
  “金九”變成了“鐵九”，“銀十”會到來嗎？
  
  聯系到近段時間的宏觀利好，四季度市場或許值得小小期待一下。首先，近期國家打出一系列貨幣、財政政策的“組合拳”，有力改善了市場對于中長期基本面的預期。2024年四季度，宏觀經濟的整體表現有望好于三季度，進而刺激卡車市場的新車購買。
  
  其次，股市上漲，民眾手上的錢變得更為充裕（不管是解套還是掙錢），消費能力有所提升，四季度內需有望環比增長。內需一旦增長，意味著需要貨運行業運輸的貨物量有所增加，對于下游的重卡新車市場勢必會帶來間接的促進作用。
  
  第三，貨車以舊換新政策在四季度會發揮正面效應。政策所帶來的新車增量很可能是逐月走高，甚至會在年底形成一波小的“甩尾效應”。